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近日，“二公盾46號”盾構(gòu)機(jī)在深惠城際大鵬支線土建三工區(qū)坪山站-燕子湖站區(qū)間工作井順利首發(fā)。此次“二公盾46號”的順利始發(fā)，標(biāo)志著項(xiàng)目邁入盾構(gòu)施工新階段，為后續(xù)5臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)奠定了良好開端。

▲深惠城際大鵬支線平面示意圖。 受訪單位供圖

“二公盾46號”盾構(gòu)機(jī)是一臺雙模盾構(gòu)機(jī)，整機(jī)重達(dá)1200噸，總長130米，采用雙模式刀盤，開挖直徑9150毫米，設(shè)計(jì)最大推進(jìn)速度達(dá)80毫米/分鐘，具有開挖安全、掘進(jìn)速度快、復(fù)雜地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。

“二公盾46號”盾構(gòu)機(jī)將由坪燕工作井向坪山站進(jìn)行掘進(jìn)，單線掘進(jìn)長度約2.7公里，施工要求高，難度大。施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對性設(shè)計(jì)。包括采用主動鉸接+分區(qū)控制+盾尾間隙測量裝置的設(shè)計(jì)，提高了盾構(gòu)姿態(tài)的控制能力；刀盤采用均勻布置、中心大開口、中心區(qū)域盤體、刀箱加強(qiáng)設(shè)計(jì)，保證硬巖破巖效率；刀盤采用環(huán)梁弧形結(jié)構(gòu)、切刀采用大刀寬設(shè)計(jì)，降低泥餅形成率。此外，針對孤石，采用地質(zhì)鉆探+微動探測的方法探明線路范圍可能存在的孤石，并采用深孔爆破技術(shù)進(jìn)行處理，為盾構(gòu)施工提前掃清障礙。

深惠城際大鵬支線起自深圳龍崗區(qū)龍城站，途經(jīng)龍崗、坪山，止于大鵬新區(qū)新大站，線路全長約39.4公里。設(shè)計(jì)速度為160公里/小時(shí)，預(yù)計(jì) 2026年建成通車。全線設(shè)6座車站，龍城、坪山、燕子湖、葵涌、大鵬、新大，設(shè)新大存車場。

作為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，大鵬支線也是深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的強(qiáng)力支撐。大鵬支線建成通車后可實(shí)現(xiàn)大鵬與龍崗、坪山半小時(shí)通勤同時(shí)，通過換乘可快速抵達(dá)深圳寶安國際機(jī)場、南山、前海等地將極大緩解大鵬的綜合交通壓力。

（原標(biāo)題《深惠城際大鵬支線預(yù)計(jì)2026年通車 起自龍崗區(qū)龍城站止于大鵬新區(qū)新大站 全長約39.4公里》）

（作者：深圳晚報(bào)記者 董玉含）

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