“我們樂觀預計，到2025年，國內(nèi)新能源車滲透率會超過50%。到2027年，這一數(shù)字會達到60%?！比涨埃掀ㄓ闷噭e克市場營銷部部長姚芾在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，談到了對未來新能源汽車市場的判斷。

(資料圖片僅供參考)

基于這樣的預判，別克今年在電動化領域動作頻頻。繼4月別克E5上市之后，別克近日又推出了第二款純電動車E4。這款純電轎跑SUV的售價區(qū)間為18.99萬~25.99萬元。而別克第一款電動車E5的售價區(qū)間則在20.89萬~27.89萬元，兩者之間面臨價格重疊。

“別克E4并不是小一號的別克E5，而是瞄準了不同的細分市場，潛在消費者更聚焦于個性化的年輕一代；E5作為大五座純電SUV，更適合家庭需求。這兩款車的市場和人群定位是不同的?！币勒J為，別克兩款電動車之間并不會產(chǎn)生太多的“內(nèi)耗”。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

在純電領域迅速發(fā)力背后，是一組令包括別克在內(nèi)的合資品牌稍顯尷尬的數(shù)據(jù)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月，自主品牌新能源車滲透率為50.4%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.3%。

“在未來兩三年時間里面，電動化發(fā)展應該會引領整個中國汽車市場的發(fā)展，所以要保持別克品牌主流合資品牌的地位，核心是要把電動化步伐走快、走穩(wěn)。通用汽車在電動化上的起步時間是很早的，只是我們沒有在第一時間趕上中國第一輪電動化趨勢。但從技術儲備、技術能力、體系化優(yōu)勢來講，我們在電動化賽道上是有底子和底氣的。”姚芾認為，電動化是別克品牌接下來布局的重中之重。

按照計劃，未來三年，別克會推出五款以上電動化產(chǎn)品，除了奧特能純電動車型之外，也會推出下一代的插混車型。

但與此同時，別克也不會放棄燃油車業(yè)務的拓展。就在前不久，別克剛剛上市了新一代君越車型。“盡管我們對2025年和2027年國內(nèi)新能源車的滲透率有著樂觀估計，但這并不意味著燃油車一點機會都沒有了。相反，燃油車在2025年還會占據(jù)50%的市場份額。因此，別克在加碼電動化布局的同時，還是要進一步鞏固燃油車的市場份額?！币辣硎?。

對別克而言，燃油車和純電車兩手抓，這一挑戰(zhàn)并不輕松，首先要解決的問題就是終端渠道。隨著電動化產(chǎn)品的快速導入，別克在終端渠道已經(jīng)迎來了線上、直營等新玩法的沖擊。據(jù)姚芾透露，別克團隊也在重新審視終端渠道的方向。目前，別克品牌純電動車將同多數(shù)品牌一樣采取線上線下相結(jié)合的銷售模式。在線上，別克推出了iBuick APP，客戶可以直接使用APP下訂。線下方面，別克品牌在部分商超開設了26家別克純電空間，并對現(xiàn)有的別克經(jīng)銷商網(wǎng)絡做了調(diào)整，遴選了能力、運營水平相對比較高的500家經(jīng)銷商，作為別克品牌純電車型首批線下的服務代理。

“這兩年，經(jīng)銷商在燃油車業(yè)務上的日子不太好過，所以他們對別克采取的直銷模式和服務傭金方式非常贊同。目前別克E5和別克E4有比較不錯的訂單，經(jīng)銷商對電動車的銷售持積極態(tài)度，這是好事情。它改變了過去我們壓庫存、占用資金、負向激勵的方式。”姚芾表示，未來別克會堅持以銷定產(chǎn)，以訂單量來決定后續(xù)生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)數(shù)量，同時也會不斷賦能終端，整個營銷團隊在線上線下都支持好終端經(jīng)銷商成交的工作，形成雙贏局面。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

除了終端渠道之外，燃油車和電動車在內(nèi)部的資源分配需求和外部的競爭壓力也不盡相同。比如，對別克而言，過去20年，其競爭對手是其他合資品牌。但在電動化的新賽道，無論是產(chǎn)品端、營銷端，還是服務端，別克的競爭對手都在發(fā)生變化。

面對這樣的挑戰(zhàn)，姚芾給出了積極的回應。“盡管燃油車和電動車賽道的競爭對手并不相同，但別克也做好了充分的準備，依托大廠優(yōu)勢、規(guī)模效益和供應鏈優(yōu)勢，會把兩個賽道的工作都做好?！币勒f。

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