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近日，美國通用汽車（GM）公司宣布自今年開始逐步棄用蘋果的CarPlay和Android Auto，預計將從2024年開始徹底放棄。轉(zhuǎn)而使用谷歌的Android Automotive平臺，與谷歌共同開發(fā)車機系統(tǒng)。

2014年，蘋果推出了自家的CarPlay車載手機互聯(lián)映射系統(tǒng)。最初的CarPlay僅支持簡單的iOS原生應(yīng)用，在那個車機系統(tǒng)剛剛起步的階段，CarPlay的流暢體驗被看作是車機系統(tǒng)的救星。與其一同推出的還有谷歌的Android Auto以及國內(nèi)市場更為熟悉的百度CarLife等等車載手機互聯(lián)映射系統(tǒng)。自從蘋果推出CarPlay以來，每年都有越來越多的車廠加入其中，根據(jù)蘋果官方的數(shù)據(jù)顯示，美國98%的車型支持CarPlay功能。

對于用慣 iPhone和iOS 系統(tǒng)的消費者來說，通用宣布旗下車型放棄CarPlay可能會帶來不便。對于使用蘋果手機的車主來說，很多人買車時已經(jīng)把是否支持CarPlay功能看作汽車的一項重要配置。對于iPhone的用戶來說，上車連CarPlay就像系安全帶一樣，已經(jīng)成為了習慣性動作。

從蘋果CarPlay誕生至今，其最主要的功能就是用手機接管汽車的多媒體系統(tǒng)：把音樂、電話、地圖導航等用戶平時在iPhone上進行的操作投射到車機系統(tǒng)里，但并不能承載汽車內(nèi)各項功能的控制。比如隨著近年來汽車內(nèi)飾開始大量采用全液晶儀表和中控大屏設(shè)計，如空調(diào)控制、座椅通風/加熱、汽車駕駛模式等汽車使用調(diào)節(jié)功能大量集成于車機系統(tǒng)中。以蘋果CarPlay為代表的手機互聯(lián)映射并不能控制這些功能，其應(yīng)用生態(tài)也被僅限于蘋果認證的范圍之內(nèi)。

在不久前凱迪拉克發(fā)布的高端中大型電動SUV：ESCALADE IQ上，通用汽車公司已經(jīng)對外表示該車不會支持蘋果的CarPlay或者谷歌的Android Auto功能。從今年夏季上市的2024年款雪佛蘭Blazer EV開始，后續(xù)新車都將不再原生支持Apple CarPlay和Android Auto。實際上此次通用汽車表態(tài)放棄的除了蘋果的 CarPlay，還有谷歌的 Android Auto。而通用選擇的替代方案其實是和谷歌共同開發(fā)新的車機系統(tǒng)。

通用不是第一個宣布放棄CarPlay的車企，也絕不會是最后一個。以國產(chǎn)后動輒月銷3-6萬臺的特斯拉為例：旗下車型的車機系統(tǒng)從始至終就沒有搭載過CarPlay系統(tǒng)。在筆者看來，車企與手機系統(tǒng)開發(fā)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭奪車機系統(tǒng)矛盾的根源還是數(shù)據(jù)。不管對消費者還是車企，又或者是車機的開發(fā)商，數(shù)據(jù)的來源和存儲歸屬都是彼此之間不可讓渡的核心利益。

作為主機廠，如果不想讓自己的智能座艙交互系統(tǒng)被供應(yīng)商控制，就必須要自己把握核心技術(shù)和數(shù)據(jù)。只有這樣才不會淪為單純的代工廠。2021年6月30號，上汽集團的股東大會上，上汽集團董事長陳虹的一番“靈魂論”，其實在車企高層中非常有代表性。而下一代的智能汽車解決方案需要更全面的全棧自研和生態(tài)建設(shè)。除非是像賽力斯（問界）、北汽極狐這類市場地位比較弱勢的企業(yè)，才可能會接受華為智選車模式這種完全由華為主導、并搭載華為鴻蒙車機系統(tǒng)、智能駕駛傳感器、多合一電驅(qū)動總成、自研車載芯片在內(nèi)的全套Huawei Inside解決方案。

以蘋果CarPlay、華為HiCar、百度CarLife等手機互聯(lián)映射授權(quán)系統(tǒng)為代表，蘋果、華為、百度等車機互聯(lián)映射系統(tǒng)開發(fā)商幾乎不會主動為車機系統(tǒng)進行適配，蘋果的CarPlay甚至還需要額外付費從而得到MFI認證，這也倒逼著越來越多的車企紛紛拿出自家的解決方案。吉利汽車創(chuàng)始人李書福更是花大手筆收購了手機廠商魅族的股權(quán)，率先打響了從汽車到手機跨界反攻的“第一槍”。

在汽車走向智能網(wǎng)聯(lián)化的未來，僅僅棄用CarPlay，拿到并存儲用戶的個人數(shù)據(jù)，并不足以使車企立于不敗之地。只有從產(chǎn)品項目立項時，就從硬件指標規(guī)劃和系統(tǒng)層面做到軟硬結(jié)合的企業(yè)、才能真正在競爭激烈的汽車市場上占據(jù)上風。這也是未來車企和智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)商必然要走的路。吉利在這條路上、通用在這條路上、華為在這條路上……今天走在這條路上的企業(yè)何止千千萬萬。誰能通過更低的成本、為消費者開發(fā)出好用的智能座艙交互系統(tǒng)、提供對手無法替代的用戶體驗，才是贏得消費者青睞的王道。

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